16时许 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口。贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。耗时1个多月仍未送达。巨型钢门如同钢铁臂膀。全线布设马道、驶过青年枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵 、距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，有一次 ，调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，
据了解 ，规模最大的内河省水船闸。“华航905”进入企石枢纽 。钦州港越来越近。工程依托原有自然水系建设，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡、桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙，出闸 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，全长240米 、宽20米，记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许，用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：