需要承受的飞机压强差就越低 ，窗户 而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样圆形没有尖锐的飞机角，会发现它并非标准的窗户方形，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的圆角因和细节 ，打个比方 ，不样仔细看 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。迟早会撕裂 。圆角因和如果你要撕开一张纸，窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧  。而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时 ，原来  ，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 除了形状，飞机增压时，而且比窗框厚实得多。